İki ədəd HOWO 6×4 Yük Maşını Tamamlandı və Limana Göndərilməyə Hazırdır
2026/06/03 10:37
Logistika və Göndərmə
26 iyun 2026-cı ildə bütün 2 ədəd SINOTRUK fabrikindən (Jinan) Tyançin Limanına koordinasiyalı karvanla göndərildi.
Logistika Təfərrüatı |
Məlumat |
|---|---|
Limana məsafə |
~400 km |
Nəqliyyat növü |
Lisenziyalı sürücülər tərəfindən düz yük qoşqularında idarə olunur |
Limana çatma |
1 iyun 2026 |
Göndərmə üsulu |
Parça yük / Ro-Ro gəmisi |
Təxmini səyahət |
Gəlişdən sonra 7 gün ərzində |
Lagoosa tranzit vaxtı |
Təqribən 35 gün |
Təxmini gəliş |
2026-cı il iyulun ortaları |
İstehsal prosesi
Bütün 10 ədəd Çinin Jinan şəhərindəki SINOTRUK-un əsas montaj xəttində istehsal edilmişdir. Hər bir yük maşını mühərrik quraşdırılması, kabin montajı, naqil qoşqularının yoxlanılması və maye doldurulması daxil olmaqla standart keyfiyyət nəzarət məntəqələrindən keçmişdir.
Əsas konfiqurasiya xüsusiyyətləri
Komponent |
Spesifikasiya |
|---|---|
Mühərrik |
Weichai WP12.400E62 (400 HP, Euro II) |
Keçmə |
HW19710 (10 pilləli mexaniki) |
Arxa Ox |
HC16 (16T, nisbət 5.73) |
Yük gövdəsi |
5,600 × 2,500 × 1,500 mm U-forması |
Döşəmə Qalınlığı |
8 mm |
Yan Divar Qalınlığı |
6 mm |
Qaldırma Sistemi |
HYVA ön quraşdırılmış hidravlik silindr |
Təkərlər |
12.00R20 (11 ədəd, ehtiyat daxil olmaqla) |
Keyfiyyətə Nəzarət Prosedurları
Keyfiyyətə nəzarət üç mərhələdə həyata keçirildi, hər biri yol sınağı olmadan mexaniki bütövlüyü yoxlamağa yönəlmişdi.
Birinci mərhələ istehsal prosesi boyunca davamlı olaraq həyata keçirilən istehsalatdaxili keyfiyyətə nəzarət idi. Qaynaqçılar növbəti birləşməyə keçməzdən əvvəl öz işlərini vizual olaraq yoxlamalı idilər. Çərçivə və yük gövdəsindəki kritik qaynaqlar nümunə əsasında ultrasəs sınağına məruz qalır, hər hansı qüsur dərhal təmir və yenidən yoxlama üçün qeyd olunurdu. Bütün kritik birləşmələrdə bolt torkları kalibrlənmiş tork açarları ilə yoxlanılır və oxunuşlar imzalanmış yoxlama siyahısında qeyd olunurdu.
İkinci mərhələstatik yoxlama idi, hər bir yük maşını tam yığıldıqdan sonra, lakin hər hansı bir hərəkətdən əvvəl həyata keçirilirdi. Əyləc sistemi 8 bara qədər təzyiqə məruz qalır və beş dəqiqə saxlanılırdı, 0,2 bardan çox düşməyə icazə verilmirdi. Elektrik sistemi hər bir dövrəni fərdi olaraq aktivləşdirməklə yoxlanılırdı, müfəttiş komponentdə düzgün işləməni təsdiqləyirdi. Hidravlik qaldırıcı sistem beş tam qaldırma və endirmə dövrü ərzində dövr edilirdi, müfəttiş bütün fitinqlərdə və möhürlərdə sızma olub-olmadığını izləyirdi. Təkər təzyiqi bütün mövqelərdə 8,5 bara təyin edilirdi və təkər qaykasının fırlanma anı 550 Nyuton-metr olaraq yoxlanılırdı.
Üçüncü mərhələMühərrik yükləmə sınağı, avtomobilin yolda idarə edilmədən xüsusi bir sınaq qurğusunda aparıldı. Hər bir mühərrik dinamometrə qoşuldu və aşağı sürətli yüksək tork tələbi və davamlı ağır yük əməliyyatı da daxil olmaqla, real dünya iş şəraitini simulyasiya edən proqramlaşdırılmış yük dövrü vasitəsilə işlədildi. Nəzarət edilən əsas parametrlərə yağ təzyiqi, soyuducu temperaturu, egzoz qazı temperaturu, gücləndirici təzyiq və yanacaq vurma vaxtı daxil idi. Bütün oxunuşlar rəqəmsal olaraq qeyd edildi və fərdi mühərrik sınaq hesabatlarına daxil edildi, bunlar müştəriyə nəzərdən keçirmək üçün təqdim edildi.
Sınağın sonunda,hər iki bölməheç bir əsas qüsur olmadan qənaətbəxş hesab edildi. Bir kiçik problem müəyyən edildi və düzəldildi: çox yüksək hədəflənmiş far şüası. O, yerindəcə tənzimləndi və imzalanmadan əvvəl yenidən yoxlanıldı.
Bütün sınaq məlumatları sənədləşdirildi və tamamlanmış bölmələrin şəkilləri ilə birlikdə müştəriyə göndərildi.